Motor 16 ha querido conocer este mundillo tan singular probando uno de los ‘side by side’ más triunfantes y eficientes del mercado, el Polaris RZR XP 900. Un vehículo dotado de un motor bicilíndrico de 4 tiempos ProStar 900 Twin EFI con doble árbol de levas en culata, cuatro válvulas por tubo y un cigüeñal calado a 180 para ofrecer una contestación inmediata de sus 88 caballos y una facilidad asombrosa para superar las 8.000 rpm. Sobre el papel esta potencia pueden parecer justita mas lo cierto es que merced a un peso total en vacío de 540 kilos el RZR se mueve con una soltura inopinada e inclusive alcanza los 120 km/h de velocidad punta aunque oficialmente la homologación de partida (todo es discutible) como Vehículo Especial Multiservicio, no lo permita. Asimismo se destacaba a los reyes de la carretera, a los equipos de rallys de aquella temporada, equipos como Martini Lancia con sus Lancia Rally 038, Audi Sport con sus Audi Quattro, Peugeot Talbot Sport con sus 205 Turbo 16 o Austin Rover Rally Team con sus Metro Turbo.
La primera versión del BT52 era competitiva, mas en Renault y Ferrari parecían haber atinado más con los diseños de sus coches. Tras algo de mala suerte por de Nelson Piquet, conduzco principal de Brabham, parecía que el equipo estaba fuera de contención por ambos títulos. Mas unas mejoras introducidas en la segunda mitad de temporada convirtieron el turismo en un arma imponente y le dieron un aspecto todavía más espectacular. 2 victorias seguidas en los grandes premios de Italia y Europa con el BT52B se sumaban a la victoria del BT52 original en la primera carrera del año en Brasil. Para saber dónde sí y dónde no se puede dormir dentro de una autocaravana o bien una furgoneta camper sin que me sancionen primero hay que distinguir 2 términos que tan próximos que por norma general se confunden: camping y pernocta. En honor a la verdad, este motor gasta un poquito menos que el 1.6 TiVCT, porque tiene un suelo de consumo bajísimo. En otras palabras, si conducimos con poca carga de acelerador, a un ritmo muy incesante, los consumos son muy bajos. Retiene muy poco por la baja cilindrada, por lo que se pueden apurar mucho las inercias a consumo cero. Haciendo sacrificios medios o duros, y comienza a tragar pero bien, anulando el beneficio de la baja cilindrada, pues está muy apretado.
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Incorpora un amplio abanico de sistemas de ayuda a la conducción, mas tal vez el más renovador, pues pocos automóviles lo ofrecen por el momento, es el que permite dar marcha atrás de manera automática. Este es un sistema perfecto cuando estamos intentando aparcar y llegamos a un lugar donde no hay salida y en el que resulta difícil maniobrar. Asimismo es destacable que aparte del sistema de gestión por voz, muy avanzado y eficaz, asimismo incluye la posibilidad de activar ciertos sistemas del vehículo, como la radio, mediante ademanes. Los datos de ventas de vehículos en España a lo largo de lo que llevamos de 2019 charlan por sí solos. Esta es una situación que vimos precipitarse con las ventas de vehículos de 2018, cuando nuestro mercado dio un vuelco contra el diésel, sobre todo, y a favor de la gasolina como primera consecuencia inmediata.
Lo más novedoso del DS 7 Crossback es la incorporación del propulsor de gasolina 1.6 Pure Tech de 225 caballos de potencia, mecánica que se agrega a las dos versiones turbodiésel BlueHDI disponibles desde su lanzamiento, con 130 y 180 CV, respectivamente. La promoción de medidas anticontaminantes en Europa a lo largo de la década de los años 90 propició la aparición del elemento de recirculación de los gases de escape (Exhaust Gas Recirculation en inglés), o lo que es lo mismo: la válvula EGR. Si embargo, una de las bazas tecnológicas del nuevo Clase S va a ser indudablemente la suspensión neumática Y tambiénActive Body Control que ya pudimos ver en los Mercedes GLE y GLS. A la suspensión neumática Airmatic de base, se agrega la regulación de la fuerza en cada rueda de forma individual y en tiempo real mediante amortiguadores activos independientes.
En el interior no están los cambios que hemos visto en otros modelos como el Clase A, pero también hay cierta evolución. Se introduce de forma opcional una instrumentación digital y ahora la pantalla flotante del salpicadero puede ser de hasta 10,2 pulgadas. Asimismo es novedad el volante con controles táctiles, además de ciertas tapicerías y molduras. No cambia el diseño de la consola central y tampoco el espacio libre en las plazas ni en el maletero. Estéticamente se distingue de otros modelos de la marca por la carrocería de mayor altura (sus proporciones son similares a las del Porsche Cayenne o bien el BMW X6) y la gran parrilla delantera. Los pilotos y los faros alargados asimismo son muy diferentes a los que llevan modelos como el One77, el V12 Vantage, el DBS o bien el DB9.
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No podía faltar el cuadro de mandos Digital Cockpit con su pantalla de 10,25, donde puedes elegir entre cuatro géneros de vista. A diferencia de otros, ofrece una exclusiva en el Cupra R. La llaman Sport View y es la que sitúa un cuentarevoluciones en el centro del cuadro. No cabe la mínima duda de que el precio del Toyota Supra nos ha dejado en shock. Los 69.900 euros que va a haber que pagar por el Toyota Supra nos han llevado a meditar sobre qué otras alternativas al Supra podríamos considerar por ese, e inclusive menos dinero. Deportivos aproximadamente radicales y más o menos pasionales, pero que charlan en cualquier caso de sensaciones en primera persona. Por esta razón, descubramos qué 4 coches deportivos podemos comprar por los prácticamente 70.000 euros que cuesta el Toyota Supra.
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De hecho, la imagen del Ford Puma nos recuerda claramente al asimismo nuevo Ford Kuga, su hermano mayor. La más afín es sin duda el frontal, tanto la calandra como el paragolpes inferior tienen claras semejanzas entre los dos modelos. Completando la visión del Ford Evos Concept viene una motorización híbrida enchufable con baterías de ión litio de nueva generación (PHEV) ofreciendo exactamente las mismas prestaciones y consumos del futuro Ford CMAX Energi, cuyo lanzamiento está previsto para los EEUU en 2012 y un año más tarde en Europa. No se debe olvidar que tras Toyota, Ford es el fabricante que más turismos híbridos tiene en venta.
Empezaré por el Tesla, aunque sobre nuestro Model 3 ya hemos hablado largo y tendido en . Está mal que sea yo el que lo diga, mas tenemos la mejor prueba de este turismo que se puede hallar en Internet. Mi opinión general es sencilla: creo que es un producto profesor, uno de los mejores coches que he tenido la suerte de poder probar. Y no es que no tenga fallos; en los más de 20 000 km que lo he conducido durante este año he tenido tiempo de empaparme de todos . Voy a mencionarlos lo primero, mas que nadie saque conclusiones precipitadas, que asimismo tengo muchas cosas buenas que contar. Si deseas acentuar el dinamismo de tu Jaguar EPace la firma británica plantea las versiones RDynamic que suman los paragolpes deportivos, parrilla delantera en acabado Gloss Black, detalles en Satin Chrome, además de que en su interior cuenta con asientos deportivos, levas en el volante para los automáticos y pedales metálicos.
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Volvo Group ha adquirido oficialmente el 50 por cien de Daimler Truck Fuel Cell a cambio de aproximadamente 600 millones de euros que van a ir a parar a la filial dedicada al hidrógeno de Daimler. Con este pacto ambas s han indicado que su propósito es la creación de una nueva empresa que tendría que ser líder en la tecnología de pila de combustible. Lo que no se esperaba para nada era que no hubiera ningún novato de Ferrari en el equipo Alfa Romeo. Robert Schwartzman y Callum Ilott partían como preferidos para acompañar a Raikkonen, mas por último Giovinazzi se sostendrá como el único piloto italiano de la parrilla. También es de la cantera de Ferrari, pero semeja que su techo está bajo tras 2 temporadas. En un monólogo ferrarista, Phil Hill logró la pole con dos segundos de ventaja, mas Ginther le pasó en la salida y se mantuvo delante 26 vueltas hasta ser adelantado. Hill logró de esta manera la primera victoria estadounidense en Fórmula 1, que fue además doblete. y la última victoria de un motor delantero. Completó el pódium Mairesse, tras dejarse ir por orden del equipo para ayudar con rebufo a un von Trips con inconvenientes, y superar al Cooper privado de Giulio Cabianca. Von Trips asimismo le pasó, mas no pudo contenerle detrás, y terminó quinto sobre su compatriota Hans Herrmann, en un Porsche de Fórmula 2. Tras este amago de competición, Ferrari decidió centrar todos sus recursos en el vehículo de 1961 y dio por terminado el año, por lo que no viajó a USA para la prueba final.
