Al parecer, Landwind ha hecho un esfuerzo extra para quitarse esa losa enorme que pesa sobre los coches de procedencia china. Sin embargo según EuroNCAP el esfuerzo no ha sido suficiente, comparándolo con sus competidores ofrece un equipamiento bastante pobre, carece de airbags laterales, protección para la cabeza (antilatigazo cervical) y ESP. Comienza mal y todavía no hemos llegado al choque. Los ingenieros de Lotus deseaban sostener el nombre de M111 para el vehículo, pero Romano Artioli deseó ser leal a la tradición de Colin Chapman, fundador de la marca, cuyos vehículos de calle tenían un nombre que empezaba por la letra Y también. De este modo, para evitar dificultades de pronunciación en los diferentes mercados, le puso al turismo el nombre de Elise, en honor a su primera nieta, Elisa Artioli. Finalmente, Artioli vendería Lotus, debido a las pérdidas que arrastraba de Bugatti. Eso sí, el Lotus Elise es el modelo de la marca más vendido de su historia.
En lo que se refiere a sus motorizaciones, se ofrece con dos mecánicas de gasolina y cuatro diésel. Los gasolina son un 1.5 EcoBoost de 160 CV con cambio manual de seis velocidades y un 2.0 EcoBoost de 240 CV con cambio automático de seis marchas. Respecto a los diésel, hay un 2.0 TDCi que se disgrega en 4 versiones escalonadas en potencias de 120, 150, 180 y 210 CV, la última con doble turbo y cambio automático de seis velocidades. Como principal novedad, se plantea un sistema de tracción total, opcional para las versiones diésel de 150 y 180 CV, que acopla el eje trasero en condiciones de baja adherencia. Por lo general, el SMax se identifica por su aplomado comportamiento y por sus buenas cualidades dinámicas en relación a rivales como el Renault Espace, el VW Sharan, el Seat Alhambra o el SsangYong Rodius.
El Aygo tiene un consumo medio homologado de 4,3 l/100 km con cualquiera de las dos cajas de cambios. Son 0,2 l/100 km menos que el modelo precedente con la transmisión manual y 0,3 l/100 km con la automática. Es un consumo similar al de un KIA Picanto, un Suzuki Alto o bien un Nissan Pixo (listado comparativo). Hemos hecho la prueba de esquiva con un Panamera 4S que llevaba suspensión neumática, eje trasero direccional y unos neumáticos Michelin Pilot Sport 4 NO en medidas 275/40 R20 delante y 315/35 R20 detrás. Sus reacciones han sido muy diligentes y totalmente seguras y fáciles de controlar. La dirección es rápida y precisa y la suspensión controla de manera perfecta los movimientos de la carrocería. El trabajo de las ayudas electrónicas es observable pues se oyen ruidos de relés, mas no pues su intervención interfiera en la conducción. La velocidad máxima a la que hemos superado esta prueba ha sido 78 km/h, que es un valor muy elevado.
Di montezemolo cree que ecclestone bromea cuando apunta a horner como su substituto
El nuevo Honda Jazz es más ligero y rígido que su predecesor. Asimismo se han mejorado componentes de la suspensión (MacPherson en la delantera y una barra de torsión de tipo H en la trasera), lo que debería repercutir en un manejo más estable y asistir a amortiguar el estruendos y las vibraciones. Aquí, se enfrenta a un modelo de 1.390 kg y una aerodinámica reservada pero su rendimiento es más que adecuado. Por ej., a bajas revoluciones responde con inmediatez, algo que le hace agradable en uso urbano. Pues bien, sin tiempo a digerir los éxitos de la presente campaña, Tec Auto ya ha estado probando múltiples aspirantes para competir con ellos en 2008 a lo largo de 3 jornadas de test en el circuito de Albacete. Hasta seis pilotos han sido los afortunados de estar en esa lista que implica de forma automática ser un candidato al título en 2008: Bruno Méndez, Gustavo Yacamán, Ernesto Otero, Xavi Barrio, Siso Cunill y Roberto Merhi. Y como ojeadores y aconsejes de gran lujo, compartieron estos tres días con los candidatos, dos triunfadores que han dejado huella en Tec Auto: Maxi Cortés, el flamante Vencedor de España de este 2007, y Marcos Martínez Ucha, conduzco que ha rodado este año en GP2 para Racing Engineering. Además de esto, ha estado presente en Albacete Carlos Cosidó, presidente del equipo, y todo el equipo de ingenieros y mecánicos de esta familia que es Tec Auto.
Los de Münich duplicaron sus ventas en el primer semestre, en comparación con el año pasado, superando las 75.000 unidades, al paso que Mercedes apunta a China como su mercado más esencial para 2015. No obstante, es Audi la marca señalada en cabeza, y la explicación no sólo proviene de la calidad de sus coches. Y en este caso, el DFSK 580 pertenece al gigante chino de la automoción Dongfeng, primera marca registrada en la industria automotriz china, que además figura entre las 500 más reputadas del mundo. Dongfeng Motor Corporation es uno de los mayores conjuntos automotrices del mundo, teniendo hoy en día unos activos totales por un valor de prácticamente 30.000 millones de euros y 176.000 empleados. Dongfeng es allí accionista mayoritario de PSA (Peugeot, Citroën y Opel).Y también productor exclusivo de Peugeot, Citroën, Nissan, Kia y Honda para el mercado chino. Así que parece que esta gente sabía lo que hacía cuando diseñaron, desarrollaron y construyeron este SUV de 4,7 metros de longitud lo que un Volkswagen Tiguan Allspace con siete plazas y una lista inacabable de sorpresas buenas, y otra lista algo más pequeña de fallos sin explicación, sobre todo por lo poco que habría costado solucionarlos. Es el caso de un limpialuneta trasero de velocidad fija y no intermitente, un volante regulable solo en altura que no condiciona excesivamente la postura, la ausencia del dato de autonomía en el computador de viaje o la radio sin RDS la pantalla no muestra el nombre de la transmisora sintonizada. Con sinceridad son defectos que no entorpecen la conducción ni tienen mucho peso en el veredicto final, mas ensombrecen un tanto, sin merecerlo, la imagen del conjunto.
Autorizaciones singulares
Asimismo tocó reforzar el equipo de frenos y se comenzaron a ofrecer (opcionalmente) los discos carbocerámicos PCCB heredados de las carreras. A pesar de ser conforme Röhrl uno de los mejores 911 Turbo, el 996 asimismo fue criticado por sus faros de huevo frito. Lo que no le gustó al experimentado piloto fue el cambio automático Tiptronic que podía montar: le quitaba mucha emoción al motor. Personalmente preferiría un cambio manual. BMW cambia su estrategia con el Serie 5 Gran Turismo y lo reubatiza con una nueva nomenclatura, BMW Serie 6 Gran Turismo. Como ya hiciera con el Serie 2 o el el Serie 4, este cambio nos da una nueva perspectiva de lo que la propia empresa alemana busca con este modelo. Su silueta se supone que reúne el confort de una berlina con la estética de un coupé, aunque poco podemos ver de esta característica. En lo que sí hace hincapié es en el confort, en su nueva habitabilidad o en la dinámica de un concepto tan polémico como renovador. Los pequeños cambios serán a nivel de datas. El Eurospeedway de Lausitz y Brands Hatch se adelantan, pasando al mes de mayo, al paso que Zandvoort retrasará su cita disputándose en agosto. Por otra parte, como es habitual, Hockenheim va a abrir (29 de abril) y va a cerrar (21 de octubre) el torneo. De la cita de China, cancelada en 2011, no hay noticias. El Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo, mantiene su fecha y situación. Penúltima cita a finales de septiembre.
Volkswagen golf 1,295
Para hacer frente a los 478.000 visitantes que acudieron en 2016, los espacios del museo se han ampliado más de 600 metros cuadrados. Dibujos técnicos del archivo histórico del Cavallino Rampante y los motores en exhibición revelan el proceso de diseño de los vehículos de todas y cada una de las temporadas, incluyendo el Ferrari Laferrari o el FXX K. Tienes hasta final de año para hacer el peregrinaje. El GTLine por otro lado incluye el bulto deportivo exterior, tapizado en el piel, sistema de audio Premium, navegador con pantalla de 8 pulgadas, techo solar eléctrico, sistema de acceso y arranque sin llave, sensores delanteros, asientos y volante térmicos, etcétera El Volkswagen Nivus ha sido desarrollado y desarrollado por Volkswagen do Brasil. Es la primera vez que la filial brasileira de Volkswagen desarrolla un vehículo global. En su diseño no se han roto mucho la cabeza. En su frontal encontramos una gran calandra con una lama central niquelada, faros de diseño beligerante y un paragolpes donde la presencia de los antiniebla resalta. De perfil queda clarísimo que es un vehículo más grande que el Volkswagen TCross: pero es que con una longitud de 4,27 metros, es también 4 cm más largo que el Volkswagen TRoc.
¿Qué supondrá todo esto? Un cambio en la mentalidad del transporte actual. Conviviremos con la conducción manual, la semiautomática (que está llegando a nuestras vidas) y la autónoma. Pasarán décadas aún antes que la conducción manual sea residual, nos pillará ya muy mayores. Luego, está la rigidez adicional conferida por tener una batería ubicada en el suelo. Esta ventaja se vuelve más patente en un choque lateral. Donde otros tienden a rodear el obstáculo, un vehículo eléctrico se desfigura lo bastante para absorber del impacto, pero no como para que exista el peligro de dañar a sus ocupantes. Por último, ese mismo bulto de baterías les da un centro de gravedad más bajo, lo que hace que volcar sea poco probable. No es imposible, mas tan solo es plausible cuando se cumplen unas circunstancias muy estrictas. Los precedentes participantes de la Fórmula Student Alemania que ahora trabajan en la división de Desarrollo Técnico de la compañía, también estarán presentes e informarán sobre su experiencia en Audi. Para nosotros, nuestra participación en la Fórmula Student Alemania significa ser de un ambiente muy especial que no deseamos perder de ninguna manera. Acá es donde nos encontramos con personas jóvenes y ambiciosas de todo el mundo, que están tan encantadas con la tecnología del automóvil como lo estamos nosotros en Audi , asevera Antje Maas, responsable de marketing personal de Audi. Este año, los ingenieros jóvenes tendrán las mejores ocasiones de trabajo en Audi. Con apoyo a lo largo de su trayectoria, la compañía quiere contratar a más de 4.000 nuevos empleados solo en Alemania, sobre todo para los campos renovadores de conectividad, construcción ligera y movilidad eléctrica. A nivel del mundo, Audi planea contratar más de 6.000 personas.