El colombiano Juan Pablo Montoya recibió su primera sanción por de las autoridades de la NASCAR, mas no por conducir peligrosamente, sino por hacer un gesto obsceno por T.V., lo que le costó 10.000 dólares estadounidenses. El gesto lo podéis intuir tras los pixeles del vídeo que hemos encontrado en youtube. Eran más o menos las ocho de la mañana del sábado 26 de julio, circulábamos por la autovía A6 dirección Ponferrada. Lo hacíamos con el control de velocidad activado. De hecho, habíamos circulado con él de manera continuada durante 290 kilómetros salvo ciertas desconexiones al frenar. De pronto, dejó de marchar. Cuando subes al vehículo, lo primero que se percibe es que el puesto de conducción tiene el volante un poco más tendido, menos horizontal, que en otros vehículos. Esto, conjuntamente con la posición del pedal del acelerador, demasiado vertical, recuerda a modelos de Alfa Romeo (147), más deportivos. A mí me ha costado bastante encontrar una postura de conducción cómoda, pues me quedaba el embrague demasiado cerca si estaba a la distancia correcta del volante, pero gracias a los ajustes de altura del asiento y a la regulación en profundidad y altura del volante, es posible conseguirlo. Eso sí, me sigue pareciendo incómoda la verticalidad del pedal del acelerador, sobre todo cuando llevas conduciendo un buen rato, puesto que te fuerza a llevar la pierna en tensión. Todo esto es fácilmente sobre llevable gracias al control de crucero.
Ford mustang gt 500, se prepara el supermustang
Tras el desastre de 1988, Ayrton Senna no volvió a cometer errores haciéndose con el triunfo en las 5 ediciones siguientes. El onboard corresponde a la edición de 1990. Tan solo ver como la mano derecha pasa prácticamente tanto tiempo en el volante como fuera de el, ya nos podemos hacer a la idea de lo complicado que era dar lo máximo en un trazado como este. Y como ya introducíamos el verdadero protagonista en este Ferrari 812 GTS es el motor V12 atmosférico de 6.5 litros colocado en situación delantera. Con esta increíble mecánica se marcha a transformar en el descapotable de producción más potente del mercado. Por el hecho de que desarrolla nada menos que 800 CV y 718 Nm de par, lo mismo que el 812 Superfast, gracias al sistema de inyección directa de 350 bares. Tras mostrarte hace solo unos días las imágenes del Skoda Fabia 2021 más básico, ahora llega el turno del Dacia Sandero Stepway. Y es que la versión normal del utilitario rumano ya disponía de la terminación Access, pero la exitosa carrocería campera aún no había desvelado este secreto.
El motor que anima este pequeño juguete es un cuatro cilindros de 660 cc, y 16 válvulas dotado de turbo intercooler. Su potencia máxima es de 65 CV a 7.500 rpm y un par máximo de 100 Nm a 4.000 rpm. Su motor no es excesivamente potente y la velocidad máxima es de más o menos 185 km/h con una aceleración de 0 a 100 en unos 8 segundos. Solo pesaba 1.000 kg y tuvo un buen rendimiento en competición, no de esta manera en ventas. No deja de ser un icono para Fiat y de ahí que el alto directivo de Fiat John Elkann conducirá uno en la Mille Miglia, una carrera de mucho pedigrí que comienza mañana. Era diferente. Algunos afirman que la solución de Saab era más compleja que la de Infiniti o bien PSA, que varían la relación de compresión alterando la situación entre la biela y el ciguëñal de forma bastante afín, más fácil en el caso de Infiniti y sumando un turbo a la ecuación. Otros argumentan que la solución original de Saab era más robusta, con una mayor potencial confiabilidad en un largo plazo, pues en el fondo no agregaba multitud de piezas móviles al complejo baile mecánico de un motor de combustión interna.
Una de las asistentes, probando el sistema hands free tailgate
En empleo rutinario es gratificante conducirlo en tanto en cuanto se percibe que es un vehículo eficiente. Rueda por inercia con poquísimo esfuerzo, sin apenas perder velocidad cuando la carretera es llana y se levanta el pie del acelerador. Cuesta abajo se embala. Se puede modificar la cantidad de frenada regenerativa, bien con el modo de conducción (en Normal y Eco, por defecto se pone en nivel 1 de 3, y en Sport, en nivel 2 de 3), bien mediante las levas tras el volante (la izquierda para aumentar y la derecha para reducir intensidad de frenada; imagen e imagen). En este artículo vamos a hablarte de las características técnicas, equipamiento, motorizaciones y costos del Volkswagen Passat, un vehículo que va por su octava generación y que prosigue siendo uno de los puntales comerciales de la marca de Wolfsburg. No en balde, desde que se pusiera a la venta por vez primera en 1973, son 30 millones las unidades de esta berlina que, en sus diferentes generaciones, ha llegado a vender la marca alemana.
El S Sedán va provisto de serie con el tren de rodaje deportivo S y con la tracción total, el resultado es increíble pues semeja patraña que se haya logrado un agarre tan certero y una ausencia total de balanceo sin sacrificar tanto el confort para limitar el uso del turismo a una utilización puntual. Lo bueno del S3 es que es un deportivo que se puede usar diariamente no solo porque su combinación de motor y cambio acepta una utilización urbana o turística sin rechistar, si no también pues los ingenieros de la marca de los 4 aros han sabido lograr el equilibrio prácticamente perfecto en los tarados de muelles y amortiguadores, unos tarados que también se pueden elegir a placer en el caso de seleccionar la opción de suspensión ‘Magnetic Ride’ regulable.
Desarrollada por su departamento AMR Pro, una división que se alimenta de que equipo de competición, prometía sensaciones fuertes, realmente fuertes, como finalmente han anunciado en el Salón de Ginebra con la presentación de este increíble Aston Martin Valkyrie AMR Pro, una máquina que se transformará en un rival directo de bólidos como los Ferrari FXX K o los McLaren P1 GTR, ambos sólo aprovechables en un circuito, lo mismo que le va a suceder a esta máquina británica, de la que tan sólo se van a fabricar 25 unidades y cuyas entregas están previstas para el año 2020. Si deseas uno, no corras, todas tienen dueño. El Spark se ofrece con una mecánica 1.2 16 válvulas, de 81 CV, acoplado a una caja manual de 5 velocidades. En cuanto al equipamiento interior, posee un tablero con tacómetro digital y un equipo de sonido con 4 parlantes, twitters y entrada USB.
Movilidad sostenible
El nuevo GLS está efectuado sobre la plataforma MHA, lo que garantiza que la reducción de peso va a ser uno de sus detalles esenciales. Eso y una gama de motores de gran rendimiento van a asegurar posibilidades y comportamiento a la altura de lo que se exige a la marca de la estrella. Esta plataforma permite emplear motores de 4, 6 y 8 cilindros, con lo que la gama se amplía enormemente. Y más aún con la posibilidad de la hibridación, pues este GLS posiblementes cuente con un sistema de hibridación ligera, y asimismo con una variación híbrida enchufable. Con el reinicio de la sesión múltiples pilotos se apresuraron a bajar tiempos, destacando sobre el resto Lewis Hamilton, que logró el mejor registro de la semana con el compuesto medio: 1:19.333, relegando a Vandoorne a la segunda plaza. No obstante, en los últimos minutos la tónica frecuente fue la de efectuar tandas más largas con mayor cantidad de combustible, por lo que los registros más rápidos permanecieron constantes en la mayoría de los casos. Tampoco hay que perder de vista los incentivos: 4.000 euros de subvención para eléctricos y 3.000 para híbridos enchufables, dejando que estos modelos sean más asequibles para el ciudadano medio. Además de esto, hay presupuestados 300 millones de euros para potenciar el despliegue de la infraestructura de recarga. Pueden llegar nuevas medidas cuando el gobierno se ponga a funcionar en serio.
Y en el de la seguridad no falta de nada, gracias entre otras muchas cosas al Toyota Safety Sense, un sistema precolisión que combina una cámara y un radar de ondas milimétricas, y que incluye detección de peatones. A ello hay que sumar las últimas tecnologías de seguridad activa y pasiva libres en el mercado, como el Detector de Ángulo Fallecido, la Alarma de Tráfico Cruzado Siguiente, el Control de Crucero Adaptativo y un largo etcétera. Su niñez. Hijo de Loreto Fangio y Herminia DEramo, nació en 1911, en la ciudad de Buenos Aires. Perteneció a una humilde familia de inmigrantes italianos y tuvo cinco hermanos. De pequeño trabajo como herrero primero y como mecánico más tarde. A los 16 condujo su primer automóvil, un Overland. En su juventud jugó al futbol, donde le apodaron como El Chueco, un mote que lo acompañaría para toda la vida. Sus inicios como conduzco. En 1929 se introdujo en las carreras como acompañante y en 1936 debutaría como piloto a bordo de un Ford A. En 1938 corrió por vez primera como piloto oficial con un Ford V8 y, en 1940, consiguió su primera victoria en la categoría Turismo Carretera, con un Chevrolet. Tras la Segunda Guerra Mundial, viajó a Europa para competir. En 1948 Amadeo Gordini, lo invitó a correr con un Simca Gordini en Reims. Esta fue su primera experiencia en el Viejo Continente. Al año siguiente, logró vencer en 6 de las 10 carreras en las que participó. En 1950 comienza en la F1 con Alfa Romeo, logrando el segundo sitio del pódium. Un año más tarde se proclamaría campeón del mundo. Pero cuando todo parecía ir sobre ruedas, se fracturó el cuello en un horrible accidente en Imola. Parecía el fin de su carrera, pero volvió tras dos temporadas de ausencia. ¿Una curiosidad? A lo largo de su carrera en la F1, Fangio siempre y en toda circunstancia tendría los 3 mismos mecánicos, en los que confiaba de forma ciega. En 1954 volvió a las pistas, con MercedesBenz. Ganó 6 de las 8 carreras de la temporada. En 1955 haría dupla con su amigo Stirling Moss, convalidando el título de campeón del planeta y formando de las mejores parejas de pilotos de la historia de la F1. Un accidente lo deja sin equipo. El accidente de Le Mans en 1955, que ocasionó la muerte de 83 espectadores, hizo que MercedesBenz se retirara de las carreras y que Fangio se quedase sin equipo. Un año mas tarde, ganaría su cuarto mundial y las 12 Horas de Sebring con Ferrari. En la próxima temporada, se transformó en conduzco Maserati. Secuestro en La Habana. En 1958, cuando asistió a La Habana para disputar un Gran Premio, fue secuestrado a lo largo de 29 horas por los guerrilleros de Fidel Castro y el Che Guevara, en los que recibió buen trato. Un año más tarde, cuando la Revolución Castrista había triunfado, fue declarado invitado de honor de Cuba. La retirada. Llegó en 1958, tras el Gran Premio de Francia. Si bien siguió vinculado al automovilismo, asesorando pilotos y como presidente de honor de MercedesBenz Argentina, hasta su fallecimiento. Fin del reinado en F1. Tras 45 años siendo el conduzco cn más victorias de F1, Schumacher le superó sus 24 victorias en F1 en el año 2003. 1. Fangio tuvo 3 hijos, pero no reconoció en vida a ninguno. En 2015 las pruebas de ADN han confirmaron que fue padre de Óscar Espinoza. Después y con exactamente el mismo procedimiento, se probó que Rubén Vásquez y Juan Carlos Rodríguez asimismo eran hijos suyos.
