Tío Ellinas y Rodolfo González son los elegidos para rodar con el MR02 en los test de rookies de Silverstone que tienen lugar la semana próxima. El equipo angloruso no utilizará, de este modo, a los pilotos titulares para ayudar en el desarrollo de los neumáticos Pirelli. Conforme estos sindicatos, los parones de producción van a tener lugar en las fábricas de Grugliasco, Mirafiori y Módena, y van a durar desde este momento hasta mediados del mes de enero. Según parece, el principal motivo para detener la producción es la desaceleración de las ventas de la marca. También el sistema de tracción total permanente a las 4 ruedas con caja transfer de dos velocidades (reductora) que da un reparto 50/50 entre ambos ejes estándar. Si las exigencias camperas no son tan acusadas se puede optar a un sistema de tracción total sin reductora que varía el par entre ambos ejes (desde un 62/38 hasta un 22/78), elemento que se halla integrado en el sistema Terrain Response 2. Este último deja optimizar la tracción en dependencia de la superficie por la que se transite: general; hierba/gravilla/nieve; barro/baches; y arena/rocas.
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Todo eso está realmente bien, mas otro millón de parados más… que les vas a proseguir pagando y no precisamente de 800€… El interrogante es ¿Como ciudadanos, a qué estamos prestos a abandonar? queremos sanidad con medicinas gratis, cole sin costo, Universidad sin coste, autopistas sin coste, ley de dependencia sin coste, pensiones, etc. etc. etc. Por poner un ejemplo tenemos casi un aeropuerto (deficitario) por provincia 48 ¿Los precisamos todos o bien podemos quedarnos con 6 o 7? ¿Verdaderamente existe vocación autonomista en las 17 regiones españolas o es creada artificialmente, igual que los pequeños, pequeñas y niñes? porque a lo mejor había que dejar 4 o 5 y las demás pertenecer al gobierno central Uno de lo puntos fuertes del nuevo Porsche Taycan es su aerodinámica, que con un valor Cx a partir de cero,22, es el modelo actual de la marca germana con mejor factor. Su superficie frontal, con 2,33 m2, da como resultado un factor de resistencia aerodinámica de 0,513 m2. Con esto, se logra reducir el consumo de energía, con lo que aumenta considerablemente la autonomía. El sistema Porsche Active Aerodynamics (PAA) ofrece diferentes ventajas en la central.
Desarrollado para su empleo en transporte ejecutivo y reconocible por sus cristales tintados y sus llantas de aleación de serie, el acabado VIP ofrece a los clientes del servicio unos niveles de equipamiento y confort de tope de gama. El nuevo Audi A7 Sportback estará disponible con hasta 15 colores diferentes para la carrocería, de los cuales ocho son absolutamente nuevos para esta generación. A esto hay que sumar el bulto deportivo S line cuyas modificaciones repercuten en la parrilla delantera, las entradas de aire, las taloneras y el difusor de la trasera. Si nos marchamos a los habitáculos de cada uno, hallamos estilos bastante diferentes, mas con determinadas semejanzas. Me explico. Digo que guardan cierta similitud por el hecho de que ambos recurren a las líneas rectas horizontales para la disposición de los manos y para marcar las diferentes capas que dan forma al salpicadero.
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En cuanto al motor, solo está libre, por el momento, la versión EQC 400 4Matic, que incorpora dos generadores eléctricos con una potencia conjunta de 408 CV 300 kW. No obstante, lo más atractivo no solo es la potencia que es muy elevada. También lo es la cifra de par (760 Nm), un dato muy alto y que, además, está disponible desde el instante en el que el conductor pisa el acelerador, algo que nos permitirá aceleraciones brillantes (de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos). El interior asimismo fue rediseñado y ahora incorpora un equipo de sonido equipado con una pantalla táctil, que puede incluir un navegador satelital como opcional. En lo que se refiere a la seguridad, el coche prosigue ofertando frenos ABS, seis airbags, control de tracción y estabilidad y también incorpora como novedad, en todos las versiones un detector de fatiga.
Ahora sí, vamos a su corazón: además de estrenar los colores Estoril Blue y Prism Silver, los Audi S7 Sportback estrenan el nuevo motor 4.0 V8 TFSI. Este 8 cilindros está doblemente turboalimentado y tiene tecnologías de restauración de energía, aparte del Stop&Start. Una de sus armas más esenciales de cara a la eficiencia es la llamada Cylinder on demand, que desconecta 4 cilindros bajo carga parcial, transformando al motor en un inofensivo 2.0 TFSI. Este motor absolutamente nuevo desarrolla en el Audi S7 la tremenda cifra de 420 CV y 550 Nm de par motor máximo. El resto de cambios son los mismos de la gama RC, o sea, paragolpes, faros y pilotos nuevos, así como ciertos elementos aerodinámicos de la carrocería. Cuando dispongamos de más detalles y fotografías, ampliaremos la información.
Distingamos 2 géneros de alternativas esenciales. Por una parte tenemos la electrificación y por otro los comburentes alternativos. En estos 2 grandes grupos vamos a hallar múltiples posibilidades. Ninguna solución es la solución, sino una solución. Con esto deseo decir que ninguna supone el fin de los inconvenientes. Lo principal ha sido la mejora y ampliación de la pantalla del salpicadero. Esto a su vez ha obligado a volver a diseñar el salpicadero. El display no solo crece hasta las 8,8 pulgadas sino también cambia su grafismo para así adaptarse al resto de modelos de la casa. Esto es que el iDrive se actualiza para no solo ser capaz de controlar más cosas, sino más bien para mostrarlas de una manera más agradable. Para mi gusto es el mejor sistema de infoentretenimiento del mercado.
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Falta el tablero de instrumentos, imagino que por evitar cortocircuitos, por que no valga para nada o por que no funcionaría, quedaos con lo que más os guste. En la zona del reposapié se puede ver un poco de ¿lastre? En las fotos, el Volkswagen Ragster Concept, un prototipo presentado en 2005 en el Salón de Los Angeles que apenas cambiaba las líneas maestras del modelo original. Y aun de esta forma todo esto confirma que los buenos diseños nunca mueren: un New Beetle es un modelo completamente trasnochado en cuanto a tecnología a día de hoy, y no obstante su diseño sigue soportando el tirón. ¿Ocurriría lo mismo con el Golf de la cuarta generación si se prosiguiese vendiendo hoy?
El Ford GT ya por sí es un deportivo brutal, con motor central y tocho, tracción trasera y biplaza. Mas démosle varias vuelcas de tuerca y llave inglesa, pero ciertas piececitas para hipermuscularlo. Un ejemplo claro es el Ford GT por Heffners Performance, una preparación de 800 CV a 6.600 RPM. El motor 5.4 V8 tiene doble árbol de levas en culata (32 válvulas), doble turbocompresor e intercoolers. El supercargador de serie se retiró. El Suzuki New Alto llega a Chile en tres niveles de equipamiento llamados GL, DLX y DLX AC. El modelo de acceso es muy sencillo y solamente incluye inmovilizador de motor, radio con lector de CD con capacidad de leer ficheros MP3 y luneta térmica.
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La versión de acceso nace con 269 CV, que se hacen cargo de dar vida al eje trasero. Su par motor es refulgente, de 430 Nm, lo que permite pasar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos. Su batería, en este caso, es de 75,7 kWh, que dota al Ford Mustang MachE de una autonomía de 440 km conforme el ciclo WLTP. Unas recientes imágenes difundidas por la red Social Drive en las que aparecía una supuesta furgoneta camuflada de la DGT equipada con un radar móvil pusieron en cuestión la auténtica labor de vigilancia de estos automóviles. Sin embargo, la DGT ha asegurado ahora a Motorpasión que no están empleando ninguna furgoneta dotada de cinemómetros.
La salida fue bastante movida. Rubens Barrichello se quedaba clavado, al igual que Lewis Hamilton. Esto lo aprovecharon varios pilotos, con el inconveniente de que en la primera curva se formó un embudo. Kimi Raikkonen se iba por la escapatoria y valiéndose del KERS avanzaba hasta la segunda posición. Nick Heidfeld perdía muchas posiciones en una mala arrancada. Fernando Alonso procuró encontrar un hueco por el interior, mas en su reyerta le tocó el neumático delantero izquierdo el monoplaza de Adrian Sutil. Un hecho que le condenó.
El Cruze que hemos probado ha frenado mal. Ha necesitado 56,5 metros para pararse partiendo de 120 km/h. Un Jetta o un Fluence necesitaron unos 2 metros menos. Hay berlinas de tamaño similar al Cruze que frenan en 52 o 53 metros (tabla comparativa). Los frenos del Cruze se cansan y pierden eficiencia si se les demanda mucho y esto sucede ya antes que en otros turismos semejantes. Este nuevo V6 TDI Biturbo de Audi no es el primer motor gasoil con esta cilindrada que ofrece un desempeño tan apabullante. BMW, sin ir más lejos, asimismo tiene en el 535d un motor de 6 tubos y 3 litros con doble turbocompresor que anuncia la misma potencia, 313 CV, aunque se trata de un seis cilindros on line.