Hay que llevar cuidado con las cifras de consumo y autonomía según el ciclo de homologación que se considere. El ciclo nipón es el que arroja consumos más bajos (o sea más autonomía), el europeo da consumos intermedios, y el ciclo estadounidense da consumos más altos (o sea menos autonomía). Todo ello viene acompañado de un par máximo de 270 Nm entre las 1.350 y las 3.900 vueltas, resultando así un motor suficientemente solvente para cubrir las exigencias de la mayoría de los usuarios. Si bien con el 40 TFSI vamos a ir más desahogados cuando viajemos con la familia y el equipaje, los 150 CV del 35 TFSI guardan gran equilibrio y razonables cifras. Ya antes de empezar la prueba vale la pena detenerse en el aspecto del modelo asiático. Pocos pueden imaginar la caballería que oculta se oculta tras la preciosa carrocería de 4.915 mm de longitud vestida con las angulosas líneas del audaz lenguaje de diseño LFinesse. El muy elegante, es deportivo, es atrevido y, sobre todo, es identificable como un Lexus de nueva hornada lo mires por donde lo mires. Ha sido exactamente en Turquía donde la firma gala acaba de presentar el substituto del Renault Symbol, que no era otra cosa que una variante remarcada del Dacia Logan de segunda generación con los emblemas de la compañía francesa. El estreno de la tercera generación del Logan en Europa asimismo va a suponer un refresco para las gamas que comercializa Renault en otros mercados con estos modelos y el nuevo Renault Taliant es uno de los primeros en evolucionar.
Peugeot 508 rxh carrozzeria castagna de diseño
A mí me gusta explicarlo de una forma creo que muy clara y sencilla: esto es como pensar en un turismo de autoescuela que es conducido por alguien que está aprendiendo a conducir. Claro que el pupilo maneja el coche, pero resulta que la responsabilidad de la conducción es del profesor, y precisamente de ahí que un coche de autoescuela debe tener un segundo juego de pedales en la plaza del acompañante, para que si es necesario el maestro eche mano al volante y utilice los pedales. En ciudad ya hemos dicho que nos convence. Es verdad que la frenada regenerativa no es demasiado intensa, mas nos aseguran que el vehículo terminante que se venda en otoño acrecentará esta función. La administración del cambio se realiza por medio de un mando giratorio supersencillo y no podemos regenerar la intensidad con múltiples niveles al desacelerar, tal y como si ocurre en los mencionados Twingo o M2. Activamos la función ECO, que acrecienta la autonomía prácticamente un 10 por ciento. Claro que los 44 CV se restringen a 31 CV, y la velocidad máxima a 100 km/h. Son números más que suficientes y muy adecuados para la ciudad.
Por lo que respecta al tiempo de recarga, lógicamente varía dependiendo al punto de carga empleado. En carga familiar, a través de un cable de modo 2 para usar en el domicilio, trabajo o un aparcamiento, es posible cargar por completo la batería en menos de 15 horas u conseguir 100 km de autonomía en 5 horas y 30 minutos más o menos. Dicho modo de carga es compatible con una toma estándar de 8A o una toma reforzada de 16A. Reducción de costes: Hoy día el material más empleado para las baterías de todo género de dispositivos es el litio. Esto hace que haya una alta demanda de este metal. Desgraciadamente, sus yacimientos escasean y por esta razón es costoso de extraer si bien también es posible reciclarlo. Active: El acabado de acceso es solo para las mecánicas menos potentes, con escasos artificios estéticos (llantas de acero) pero un equipamiento correcto, con 7 airbags, ABS, control de estabilidad y de tracción, freno para colisión múltiple, faros antiniebla, aire acondicionado, equipo de sonido con 4 altavoces y Bluetooth, control de velocidad
Antonio garcía empezó el relevo con serio enfado con sus mecánicos, fotografía cortesía de imsa
Este SUV coreano, con una autonomía total de 594 km, es el primer vehículo de hidrógeno fabricado en serie que se vende en Europa, mandando la fuerza generada por la pila de hidrógeno cara las baterías eléctricas que hacen virar las ruedas. De momento, por California ya hay más de 100 unidades, cifra que se quiere acrecentar a través de la instalación de 50 nuevas estaciones de servicio en 2016. La batería de nuestro vehículo es uno de los elementos más importantes para que todo funcione adecuadamente, gracias a esta podemos desde arrancar el motor hasta poner en funcionamiento cualquier componente eléctrico cuando el alternador no está en funcionamiento. La nueva plataforma que usará el RollsRoyce Cullinan va a ser la Space Frame, una estructura desarrollada para la nueva generación de modelos de la marca, que utiliza el aluminio como materia prima. El primero en estrenarla ha sido el BMW Serie 7, pero no es lo único que nos llama la atención.
No semeja haber cambios en la aerodinámica de sus llantas, aunque sí lleva neumáticos de baja resistencia a la rodadura. El dato más curioso es el de las 6 marchas en su caja de cambios, teniendo presente su velocidad máxima deberíamos cambiar de marcha algo más de lo habitual. En vías rápidas no tiene el mismo aplomo que su rival que, en este aspecto, lo supera. Mas la cosa cambia cuando llegan las curvas. El HRV ofrece mayor agilidad que el Mazda, dispone de una dirección bastante directa que ayuda a tener precisión en la entrada a los virajes y le deja ser veloz en los cambios de trayectorias. Si bien el Mazda nos sorprendió gratamente en carreteras de montaña, el Honda se muestra algo más vivo y eficiente. Este conjunto mecánico le deja al Hyundai Kona acelerar de 0 a 100 quilómetros por hora en 12 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 181 km/h, todo ello con un consumo medio homologado de 5.3 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 119 g/km. La sorpresa se daba cuando tras las paradas, quien se encontraba a la cabeza real de carrera era Michela Cerruti por delante de Kevin Giovesi, con Pal Varhaug defendiéndose de Kimiya Sato que buscaba una situación de podio que pudiera darle más ventaja para irse tranquilo de cara a la ronda que se saltará. Naturalmente, los dos pilotos que luchaban por el tercer escalón del podio eran más rápidos que los dos líderes mas el tiempo jugaba en su contra.
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El impulso de estos usados de calidad no logra eliminar el trono a los más viejos. Así, aunque los modelos de entre diez y quince años retrocedieron un 3,1 por ciento en julio, hasta situarse en 51.255 unidades, los de más de quince años aumentaron sus ventas un 21,7 por cien en julio, hasta alcanzar las 76.697 unidades, representando más del 34 por ciento del mercado. Como vemos en la imagen, no es sólo cambiar el propulsor. Un extenso kit aerodinámico y mejoras en frenos y suspensiones se han tenido que agregar al vehículo para supervisar semejante entrega de potencia. Su estética mejora obviamente y lo asemeja a un Fórmula 1 a medio edificar. El actual Hyundai i20 llegó al mercado en 2014 para reemplazar al primer Hyundai i20 2009 (renovado en 2012) que ya había supuesto un paso de gigante respecto al Hyundai Getz, su primera incursión en el segmento, allí por 2002. ¿Mas podrá competir de tú a tú con contrincantes tan afianzados como el Seat Ibiza, Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta? Hora de contrastarlo. La versión 4S del Porsche 911 nos hace ver que estamos ante la segunda menos potente. Un bloque de seis tubos bóxer con turbo y 2.981 centímetros cúbicos que desarrolla 450 caballos de potencia. Su cambio automático de 7 marchas de doble embrague PDK encaja como un guante y mejora las prestaciones. No debemos pensar en el 4S como un arma definitiva de precisión, para eso hay opciones mejores con techo duro.
El acabado GSLine añade la carrocería en dos tonos, llantas de aleación de 16 pulgadas en color negro, detalles en color colorado para el contorno de ventanas, paquete interior led, moldura frontal en símil aluminio, asientos deportivos y volante deportivo, entre otros muchos elementos de equipamiento interesantes. Esta es la eficaz versión híbrida del nuevo Hyundai Sonata, que va a llegar a Estados Unidos esta misma primavera. Firma un gasto medio de 4,5 l/100 km y una autonomía superior a los 1.100 kilómetros. Dicho de otro modo, si usas el coche sobre todo para ir al pueblo o de vacaciones, por ejemplo, y ese destino está a más de 300 km, todavía no es el instante de adquirir un vehículo eléctrico. Las autonomías de los eléctricos se han incrementado de forma notable, mas en nuestros días la infraestructura con puntos de carga no sigue esa evolución.
