Uno de los puntos de interés de la carrera, era ver dónde se colocaban los McLaren en la salida, puesto que pese a tener un ritmo muy normalito, su velocidad punta los hacía a priori un contrincante bastante difícil de adelantar en las largas rectas de Monza. Y en pocas vueltas vimos reflejado este aspecto en un trenecito que montó Magnussen a su estela, dejando un grupito de pilotos que lucharían entre ellos estratégicamente con la única parada que estaba prevista para toda la carrera. Sería interesante ver cómo jugaba las cartas cada uno. Las líneas laterales del BMW Serie 4 se perciben mucho pero mucho más marcadas, con una curva en la ventanilla posterior que de manera automática recuerda al que ahora es su hermano mayor, el BMW Serie 8, sensación que asimismo percibo al observar la posterior. Los pilotos más afilados y alargados y el portón más alto hacen que, generalmente, el nuevo Serie 4 sea un vehículo con más porte, menos basto. Por si no fuera suficiente con lo anterior, esta nueva generación ha crecido de forma sustancial, alcanzando los 4.77 m de longitud (12,8 cm más), 1.85 m de anchura (2,7 cm más) y 1.38 m de altura (0,6 cm más).
En cuanto al diseño, nos hallamos con un algo afín al del prototipo Mercedes F800 Style. El exterior esta marcado por sus aristas y carácter musculoso, al tiempo que en el interior es un diseño limpio, con escasos botones, las salidas de aire recuerdan a los motores de un aeroplano, relojes del cuadro en color rojo y salpicadero listo para integrarse con un tablet desde el que administrar todos los servicios del vehículo. Sea como sea, lo que Toyota buscaba eran 2 cosas, en las que deseaba prosperar en comparación con promedio de lo que los actuales turbodiesel de cilindrada media vienen ofreciendo, y quizás con respecto a lo que daba de sí su 120D de 124 CV. La primera era conseguir con el turbo una suavidad de entrada en soplado que resultase prácticamente imperceptible; es decir que hubiese buena aceleración, pero sin se apreciase el clásico tirón en menos de 100 rpm. Cierto que recientemente esto es cada vez menos frecuente, y no hay sino recordar lo ya antes dicho con respecto al viejo 1.9TDI de los Seat, cuyo patadón es ya cosa del pasado, aun en motores todavía más potentes. Mas en el caso del Verso, lo cierto es que se ha logrado a la perfección; por más que se pueda intentar encontrarlo, acelerando a fondo desde muy abajo (menos de 1.200 rpm) para querer cuando llega el empujón; mas pasas de 1.500 rpm con el motor tirando más y más, sin haber podido encontrar el punto en el que empieza a soplar de veras.
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A lo largo de los últimos días estamos asistiendo al desembarco de diferentes marcas reputadas en este país. Ya te hemos hablado de los concesionarios que Tesla ha implantado en Barcelona primero y después en Madrid, y de la nueva concesión de Lotus en Madrid. No obstante, el último en poner su primera piedra en territorio de España ha sido McLaren. En Autofácil hemos acudido a la presentación de su nuevo concesionario, ubicado en Barcelona. Gracias a esto último, el Volkswagen Tiguan es más extenso por la parte interior, un apartado donde ya su predececesor marcaba distancias con muchos de sus contendientes directos. Delante no va a haber problemas de espacio y detrás tampoco ya que aseguran que han ganado 29 milímetros de distancia para las rodillas de los ocupantes traseros. Estos irán sentados en una banqueta que estará dividida en dos es asimétricas (igual que ya antes, una solcuión menos práctica que 3 asientos individuales) que se podrán mover longitudinalmente hasta 180 milímetros para ganar espacio atrás o espacio de carga, lo mismo que sucede con el Volkswagen Golf Sportsvan. Así, su capacidad de maletero arranca en 520 litros, que vienen a ser 50 litros más que antes, al tiempo que si decidimos adelantar sus asientos y continuar utilizando cinco plazas, llega hasta los 615 litros. Si por contra solo viajan dos ocupantes, su maletero puede llegar a cubicar 1.615 litros.
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En esencia, el sistema eDrive sostiene exactamente la misma configuración, combinando un motor 1.5 litros tricilíndrico de gasolina de 231 CV con un propulsor eléctrico que, eso sí, ahora tiene 12 CV más, para un total de 143 CV. La potencia máxima del sistema asciende a 374 CV. El año pasado el MINI de la actual generación recibió una puesta al día, la que a mi juicio, es más que atinada, en tanto que se fortalece su personalidad con pequeños detalles y se mejoran elementos que atañen a la mecánica y a la dotación tecnológica del vehículo. En la gama Hyundai hay un apartado especial para las versiones N más deportivas en la que tienen cabida el i30 N y el i30 Fastback N. Sin embargo el que cuenta con la mejor relación caballo/euro es el 5 puertas que con todos los descuentos cuesta 33.350 euros y ofrece un motor de nada menos que 275 CV. Puesto a punto en Nürburging, y con diferencial autoblocante de serie, el i30 N acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanza los 250 km/h. Su consumo mixto homologado en ciclo WLTP es de 8,3 l/100 km.
Cuando Mini y Prodrive confirmaron su llegada al Mundial de Rallyes, a muchos nos soprendió la decisión de hacerlo con el nuevo Mini Countryman. Pensamos en decisiones de marketing ya que la llegada a los rallyes coincidía con la presentación del último modelo de la saga Mini. En suma, el Jaguar XF es un turismo diferente a lo que otras marcas ofrecen en el segmento E de las berlinas. Está muy bien acabado, tiene un diseño exterior bonito, un equipamiento suntuoso sin estridencias y un comportamiento agradable. Los costos de las versiones de 120 CV arrancan desde 26.500 € (versión Linear), 250 euros menos que el anterior Saab 2.2 TiD. A igualdad de equipamiento, el 93 con motor de 150 CV cuesta 1.700 euros más que el de 120 CV. En el caso del Opel Vectra, que asimismo puede tener estos motores, la diferencia de coste entre el de 120 y el de 150 CV es 1.400 €.
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Este modelo concept no se centra en exactamente las mismas cualidades que los pickup tradicionales. La vista frontal muestra una parrilla vertical, exagonal, con líneas en catarata enmarcando los laterales, faros de proyección sin lentes duales, en forma de panal, y prominentes faros antiniebla LED. En el perfil lateral destacan las ruedas de gran tamaño, los neumáticos Michelin con un diseño especial de la banda de rodadura, los bujes de bloqueo central y las pinzas de freno amarillas Brembo. Ya en su renovación anunció que desde McLaren no le prohíben la participación en grandes acontecimientos deportivos y con lo que semeja, Alonso, está presto a desaprovecharlo. Desde un primer instante se habló de las 24 Horas de Le Mans, por aquello de conseguir otra victoria para la triple corona, mas seguro que no es la única que baraja.
El consumo medio hmologado es de 5,7 l/100 km, con unas emisiones de 148 g CO2 por km, con lo que entra en el segundo tramo del Impuesto de Matriculación. La prueba no fue suficientemente larga para entrar a valorar los consumos. Lo explica el presidente de la Asociación de Corredores de Seguros de Balears, Pedro Riutort: La crisis afecta a todo y a todos. Así como la gente procura hacer menos quilómetros para ahorrar en gasolina, y de igual modo que baja la cifra de accidentes pues circulamos menos, puesto que hay gente con muchas dificultades que no paga el seguro. Pero eso es de tener poca conciencia, pues mientras que ciertos actúan de esta forma, tenemos clientes con muchas contrariedades para abonar que hacen todo lo que pueden para continuar estando asegurados, aclara Riutort, que tiene un perfil claro del defraudador. Se la juega el que no tiene nada que perder, el que no tiene recursos y precisa emplear el coche.
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La familia de productos de Volkswagen se enriquece en China con el arribo de una variación crossover del Gran Santana. Se trata del Volkswagen Cross Santana, un producto basado en la carrocería familiar del sedán Santana. En septiembre del año pasado Audi presentó el A3 Cabrio, basado en la versión sedán de tres volúmenes. El nuevo descapotable de Audi fue presentado en el Salón de Frankfurt, y ahora se ha puesto a la venta en nuestro país en un inicio con dos motores de gasolina y uno diesel. Tras el Ford Puma y el Ford Kuga, el Ford Explorer se posiciona en lo más alto de la familia SUV de la casa americana. Por primera vez pisa suelo europeo, y lo hace para atacar a un segmento predominantemente dominado por las firmas premium. Un SUV de más de cinco metros y dos toneladas y media de peso con mecánica híbrida enchufable. En la salida de los desguaces no es bastante difícil hallar a alguien que nos hace el apaño por menos que un taller. Si un coche vale 1.000 euros y nos solicitan 700 en un taller para dejarlo bien muchos se lo piensan y dejan el coche allá abandonado. Otro problema más.